5月19日，武汉、西安、江苏省（南京、常州、苏州、南通、盐城、扬州等6个市作为一个整体区域纳入国家推广城市范围）相继出台了新能源汽车补贴政策；5月20日，上海市政府宣布《上海市鼓励购买 和使用新能源汽车暂行办法》正式落地；同一天，安徽省在即将审议的《安徽省大气污染防治专项资金管理暂行办法》中规定对新能源汽车的补贴细则。

　　武汉最新通过的补贴政策规定，单位及个人购买使用新能源汽车，武汉市将按国家补贴标准的1：1给予地方配套补贴，国家和地方财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。“以普通小轿 车为例，国家今年最高补贴为5.7万元，武汉同样补贴5.7万元，市民购车最高可享受11.4万元的补贴。”武汉市科技局相关人士公开表示。

　　19日上午，西安市通过了《西安市新能源汽车推广应用实施方案》。该方案明确，从今年起西安将对购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电 池汽车的单位和个人，参照国家财政补助资金标准，按照1:1给予配套补助。另外，今后两年中，西安新增出租车将全部使用新能源汽车，在公务车中也率先使用 新能源汽车。

　　同日，江苏省发布了《关于加快新能源汽车推广应用意见》，成为首个发布细则的新能源推广城市群，此前，南京、常州、苏州、南 通、盐城、扬州等6个城市作为整体区域入选了国家新能源汽车推广示范区域。据悉，江苏省将按照中央财政补贴标准的40%对购置新能源汽车进行补贴，地市财 政的补贴力度则不低于60%。

　　大范围试点城市的实质性动作，似乎可以视作政府对新能源汽车的推广从公共领域延伸至个人消费市场的决心。但在政策补贴之外，横亘在新能源汽车与潜在消费者之间的“天花板”仍然存在。新能源汽车推广的基础设施与运营等游戏规则的设定仍是决定新能源汽车大范围应用能否真正启动的关键。

　　据中汽协不完全统计，一季度我国销售新能源汽车6853辆，其中纯电动汽车4095辆、插电式混合动力2758辆，比去年同期增长1.2倍。如 今伴随着各地方政府对新能源汽车补贴政策的出台，新能源汽车之火将进一步升温。业内人士分析认为，新增补贴政策城市透露出进一步打通地方保护壁垒的信号。