每次的试驾，我都想像用一种特定的人或者物对这辆车进行形象化和标志化，直到我看到这辆让人暧昧不清的全新宝马750Li。因为在我的印象中，奢华和智能会使人变得庸俗懒散，动力和操控的风格又会使人们盲目的对其下年少无知的标签。直到这辆车的每个细节深深的征服了都市汽车网的编辑，我才开始勉强的用多面手这样再俗套不过的字眼去描绘。就像本次的测评，我们不讲空间，不讲轴距，更多的是领略宝马7系那些值得称道的事情。

编辑首先在工作人员的手里接过钥匙：我本来考虑要不要用别的词语代替。是的，这样的控制终端被给予“钥匙”名字的时候，不知道会不会引起宝马方面的不满，因为这样把“钥匙”用处何止是功能性的，简直就是朋友圈自拍照边角出境神器。
融合了遥控器与LCD显示屏功能，可以通过集成触摸屏控制所选功能：集成了车辆状态的各种信息——时间显示、剩余油量、当前行程、服务通知以及辅助加热、中央锁系统、窗户和玻璃车顶状态控制等，控制有效范围可达300米，还有在车内部实现无线充电的功能。当然，如果钥匙的分辨率能再高一点就几近完美。

国外的这把钥匙，还可以实现自动泊车，但是在现阶段百年不变的中国特色社会主义道路上，还是无法实现。不必吐槽，小编一向“乐观”，全当成宝马方面为中国用户考虑到我国路况实在不好实行自动泊车，亦释然矣。
人们对开眼角持不同的意见，直到我看到实车，嘴角边的那句“眼角开的好，老板下班早”这样轻浮的论断吞了回去。因为车身的设计实在是考究精致。

和奔驰的拱形车身彰显出的老板气质相比，宝马则以刚硬笔直的身躯表示回应，像一把利剑身处德系三强之中。我想可能是由于直列发动机形成的超长前鼻造型， C柱的霍式曲线向后弯伏，短前悬，这一些的宝马设计语言，使得宝马呈现及其富有前冲的攻击效果，与其说是外观的卖点，不如说是这位巴戈利亚来着骨子里面无需掩饰的基因吧。

老款的单腰线在新款上以双腰线的形式呈现，冲压工艺要求更高，但是个人觉得视觉效果反而没有原来那么强烈。全新宝马7系的车身风阻系数可低至0.24.

还有的车身亮点就是C柱上那条著名的霍式曲线，细心的人可以看到，全系的7系使用的是一体成型额度镀铬饰条。工艺水平和制造成本都有所提高，而且给全新7系带来一丝雍容色彩。下腰部的镀铬饰条在凸显出豪华尊贵的同时适当的压低了车子的视觉重心，凸显稳重感觉。值得注意的是，腰线下部分的镀铬饰条前部分是有镂空，作用是疏导轮胎滚动造成的紊流，对车身的稳定性起到一定的作用。

后视镜下方的镀铬包围毫不吝啬，在看似随意的地方，用上最精致考究的装饰，则是对华贵的身世和贵族的气质的最好诠释，这点本田可以好好借鉴下。

后视镜下面的实现了全景像功能，稍后会提到。
车身尾部也出现横拉式的镀铬装饰“插入”尾灯之间，和镀铬双边排气融合显得车身宽阔稳重。

750Li采用后轮比前轮稍大的设计，前轮为245/45 R19，后轮275/40 R19，试驾车的轮胎型号为 倍耐力P ZERO，显然是跑鞋的装备风格。只是，750Li的轮毂样式显得过于单薄朴素。
前脸部分，开眼角的风格配上天使眼，还是很惊艳的。和以LED出没的奥迪相比，与其说说是另谋豪华领域的出路，更准确的说法应该是直接跳过这一阶段。

车灯内部画龙点睛蓝色接片是其智能激光大灯的标志，头等集成动态光束功能，光束和照明区域可以智能调控，把危险降至最低。当然，逼格也是高的不要。
国内激光大灯的照射距离被控制在475m，否则可以达到600米，只是其工况要控制在时速70km/h以上才会自动开启。而且只能之处是，前大灯可以自动规避对向来车，保证对向车的驾驶者不会被强烈的光线晃到。

双肾格栅和底部的进气格栅采用了主动闭合功能的形式，有三种开启状态，可以优化热处理和污染排放，而造型配合竖式镀铬装饰，显得更加的考究。
雾灯等细节部分的设计和装饰往往体系了豪华车对豪华的定义和诠释，宝马此处的做法值得称道。

全新宝马750Li使用的是碳纤维与塑料的复合材料，在车顶纵梁/前横梁，中央通道以及B柱等地方。
而且，我个人特别喜欢的是，在开门，B柱这个地方的碳纤维标志低调，但是格调显得很高。白车身重量减少了40公斤，总质量减少100公斤。

内饰方面相比旧款7系，可以说是质的飞跃。尤其是让人诟病的方向盘。只是新三系的发布使得人们会以更加挑剔的眼光和要求来看待。
相比奔驰S的内饰豪华，讲究的氛围和情调，全新750Li给人更多的感觉是高科技和精致，没有S系列复古的气息和雍容不迫的气质，到时满溢着精英才干的气质，气质上更为年轻有为，桀骜不驯。没有人会想在里面安个戴白手套的司机的想法。

中控的按钮设计采用金属质感，估计连的小女生都忍不住出手把玩，男生更是像拿去对照元素周期表。

               有人说木饰显得老气，但是有见过如此可以雕琢的木饰吗。坐在车内的感觉就是：旗舰版车型的对抗已经不是功能性的对抗，或是豪华层次的对抗，我觉得这样的比拼已经上升到“品牌专属”，“核心文化”等一系列的描述精神层面字眼，厂家已经开始在一些小小的细节上凸显出这是宝马的品牌专属，此外别家没有。

方向盘的变化何止是明显，我想所，对于热爱宝马的人来说，这样的金属装饰一点都不嫌多：宝马似乎把前几代的方向盘简陋的诟病全部在这一代上进行了弥补。

用料方面，车身座椅使用的是Nappa真皮，对于一部近200万的豪车来说，合情合理。顶棚使用的是规格更高的Alcantara翻皮用料。

宝马称全新750Li内部有9个触摸屏，最先看到的是中控12.3寸的触摸屏，值得称奇的是，中控大屏不仅支持触摸感应，还支持遥感，用手指可以隔空控制。主要体现在画面切换，音量控制和全景影像时候的车身拖动。而且，在副驾驶是美女且毫不知情的情况下使用该功能，效果就不仅仅是单纯效果的效果了。

小编测试了一下，其实，隔空控制的响应还是很及时的。可以进行如歌曲曲目的切换，音量控制，还有画面的切换，来电的接通与否：点一下接通，划开拒绝。当然，iDrive还支持用户自定义手势的设置，最大程度的减少低头的安全隐患，如果你看到你的驾驶者在显示屏前张牙舞爪，记住，那不是帕金森，而是隔空魔术的魅力。

手势控制在倒车泊车的时候的作用显得更加的实用，打开倒车影像，配备了3D模拟功能的车身在全景影像的状态下像3D游戏一般随手指的挪动不断移动。
不得不提的自动泊车功能，在倒车影像的模式下开启自动泊车功能，双手就可以解放了。摄像头和系统会自动抓取合适的车位，进行操控。小编的体验感受就是智能不鸡肋：即使是很窄小的车位，车子甚至会二次进出进行二次调整入库。买着丝毫不用担心这项功能的华而不实。
全新宝马7系的夜视功能使用的是基于热感应图像的，感应距离更远，成像效果也好于奔驰S系列。

接下来的其他的触摸屏还包括中控下面的按钮控制和温度控制以及后排的多媒体系统。在奔驰S系类还在以旋钮质感引以为豪的时候，750Li已经开始摒弃这种机械接触的方式了。

全新宝马750Li有三种行驶模式：运动SPORT，节能ECO，舒适COMFORT，以及新增加的自适应ADAPTIVE模式，分别可以在仪表盘上有不同颜色的现实，惊艳程度达到在开车的时候会忍不住不断切换，体验效果。

车内芬香系统绝对是一大卖点，宝马提供8种雅致香味供选择。以豪华为标杆的奔驰S系类面前，这不愧为一个很好的吸引客户的地方。我们可以看到，现在豪华品牌拼的已经不是单纯的奢华，用料，这些字眼，而是开始走自身的专属路线，开始才有别家没有的东西来吸引客户。全新750Li还特别针对中国市场配备高效微尘滤清器。对PM2.5有害颗粒的滤清效率高达99.9%。

车内氛围灯已经被豪华品牌玩的烂透，750Li则提供高达6中车内氛围颜色的选择，夜晚行车时内部亮度还会自动减弱，情调好的很。我曾经写过一篇关于“在全新宝马750Li内结婚的体验”，现在想起来，当时的意淫实在不必，因为车内的高科技装备以及调制的氛围是不会让人有其他想法以及入睡的。

我们都知道奔驰有个Magic Sky（魔术天空），宝马也有“sky lounge”予以还击。乘客可以在6中车身氛围灯加以切换。激光雕刻的1.5万个图案在灯光激发的作用下显现的效果毫不逊色。可以说宝马和奔驰在各个配置上开始了一一竞逐。

说到迎宾大灯，相信大家都不陌生，750Li使用的意境更为浓厚的“迎宾光毯”，在行云流水间尽显来者风度，流光溢彩。（这里小编忍不住用官图吸引各位看官）

宝马采用的音响是著名的B&W音响，对于销售小哥的“传销”，“不明觉厉”的我们啧啧称其予以符合：砖石环绕立体音响采用鹦鹉螺技术以及晶体材质的音响鼓膜，可以传递最细腻的震动，最大程度的保真还原颜色效果，其输出功率为1400瓦。
音响内部也有氛围灯的效果，相比奔驰S系列试用的柏林之音和奥迪A8的B&O，在外观上和音质上毫不逊色。小编迫不及待要试听，都市汽车的口碑编辑小王举手谢邀“我来我来!”，我们等待出生婴儿的哭声般的期盼，然后车厢娓娓传来曾轶可的狮子座，我和策划相视一笑，切！片刻，“池塘的水满了，雨也停了......”总之，音响效果很出色，无论是重音部分的感觉还是对高音的把控。

后排的行政作为是不可以不提的，没到年龄层次的我们表示有点犯难，毕竟老板的心思是不好琢磨的。加上刚刚在副驾驶扮演了秘书角色的小王一路上抱怨自己在最不值得坐的位子上浪费了一路，为了堵住美女的抱怨，加上推脱责任，我们停车换了位子。

习惯娇生惯养的小王在老板位子上操作的游刃有余，一脸惬意。可以看到对于身材更为高大的人士来说在空间和舒适度上都来的绰绰有余。

后排的这个触控平板是基于三星平板电脑开发的一款车载应用，超高的分辨率和无线充电技术显得其科技含量很高。其实这个平板更像是一个高端的坚固娱乐和车身调节的IDrive控制端，除了驾驶操作和车身驾驶系统无法控制，其他的设置几乎都可以调整。

用控制板可以控制座椅按摩，还有互动形式。融入更多的闭环模式，值得称赞。

    小平板还可以作为后排娱乐的操控端，而使用风格也是左右滑动的形式，颇有iDrive风格。前排座椅背后的小电视使用的可切换性能很高，可以随意的合并以及分开视音频。

相比奔驰的老板座椅在门上，全新750Li集成在中间扶手部位。按下，前排的副驾驶座可以前收，而且回收动作有条不紊，颇具气场。

小木桌的设计方式新颖，金属骨架，铰链处机械配合质感独到，行政味十足，而这，我想就是我们常常说的豪华品质吧。

全新宝马750Li的动力系统为一台4.4T双涡轮增压发动机，在5500-6000rpm转速下可以爆发出450Ps功率，而在1800-4500rpm转速下最大680N·m的扭矩峰值随叫随到。有消息称明年会使用4.0T的发动机，这样的做法无非是对购置税的考虑。

在运动模式下的动力输出啊可谓疯狂，在著名的那款来自ZF的8AT变速箱，可以完成在5秒内的百公里加速。在上百公里以后的动力和推背感随叫随到，毫不犹豫。每次小王要起来看转速表的响应，都活生生的再一次被甩在座椅上。油门的反馈及时不犹豫，对于天秤座的小编来说仿佛刹那间对“sheer diving pleasure”有了不一样的理解。

宝马不愧是为驾驶操控而生的，再用那句俗成一朵尔康的“打哪指哪”都无法暧昧的描绘出来。这里小编还是忍不住赞美一番，即使车型的定位和操控相去有点远。宝马在高速时方向盘采用保护机制，会强制“锁紧”，厚重的阻尼感可以避免方向盘轻易的摆动。而在低速，方向盘在极小的摆动幅度下，车身都能以最短的时间进行车身动态的反馈，也就是说，驾驶的趣味体现在每一丝的动作上，750Li都心领神会为你尽忠效力。

宝马让人啧啧称道的主动式转向系统可以在时速大于5km/h的时候，后桥整体转向5°的大小，缩短近一米的转弯直径，大车也可以从容的掉头。Executive Drive pro系统可以控制主动防倾斜装置和动态阻尼控制系统，配合中央后视镜前侧的摄像头，在对驾驶者的行驶数据分析下改善行车的舒适度，类似与奔驰S系列的车身控制系统。

在我们下车熄火后，空气悬架会使车身下降，好像一匹尊贵通人性的骑兽跪下。却让人又一次忍不住打开车门。

总结:全新宝马750Li像是有灵魂，它几近全能，却又不失个性，拒绝标签化的评论。全新宝马750Li作为宝马现阶段的旗舰车型更重要的是担负着家族脸面和文化体现的意义，然而，它在体现奢侈，尊贵，动力，操控这些高端形容词的同时，却仍在舒适度和细节，人机方面显得那么的考虑周全。总的来说，这位来自巴戈利亚的新晋精英：从容不迫，面面俱到，华丽尊贵。