堵车时更省油，实用性突出

得益于立体交通的概念，上海市区内的交通状况要比北京好一些，这是我个人的感受。但是高峰期拥堵的情况依然不能避免，此时驾驶一辆插电式混合动力的宝马530Le，能够很明显的感受到其节能环保上的特性。出发前电池处于基本充满的状态，显示纯电续航里程56公里(完全充满这个数值可达59公里)，如果是一般的上下班通勤，单程不超过25公里，那基本可以完全依靠电能来驱动。

开过电动车的朋友应该都知道，纯电驱动的最大特点是安静，试想一下一辆5米多长的豪华轿车，悄无声息的从你身边驶过，这就是未来汽车应有的姿态。不过，处于安全考虑，当车速低于30公里/小时的时候，宝马530Le会发出模拟的发动机运行声音，以警示行人。

纯电驱动的最大优点是高效，我们知道电动机的效率要比最高效的内燃机还要高很多，从启动开始就能进入最佳工作状态，没有扭矩转速的概念。而且，电动机驱动时损失的能量很少，无非就是电流热效应损失的那部分热量，而内燃机且不说热量损失很大，就是机械结构摩擦损失的能量就不小。这也是电动车被认为是未来新能源汽车主流的关键，节能环保。

宝马530Le采用的BMW eDrive电力驱动系统提供两种模式：AUTO eDrive模式和MAX eDrive模式，前者是自动模式，以怎样的驱动形式行驶由系统决定；后者是纯电动驱动模式，在时速120公里/小时以内都可由电动机驱动。显然，无论是在市区或是高速，只要电池电量够，此时宝马530Le就是一台纯电动汽车。在堵车或慢速行驶时，用纯电驱动，发动机不启动就不会消耗燃料，油耗几乎为零，这是最佳状态。

此外，宝马530Le在纯电动模式下开起来也跟一台普通动力的宝马5系差别不大，电动的最大功率70千瓦，最大扭矩250牛·米，动力性不用怀疑，甚至在传动的效果上要更平顺一些。宝马5系配备的8速手自一体变速箱是同级车型中最先进的，在530Le上这台变速箱又有所升级，针对eDrive电力驱动做了相应改变，BMW将驱动电机置于普通8速自动变速箱动力输入轴的前段，通过一个离合器与后方的变速齿轮相连，从而实现了电动机8个齿比的减速器效果。也就是纯电驱动时，动力也会通过8速自动变速箱传递，但平顺性比之前更好了。

摆脱了较为拥堵的路况，驶上快速路，可以激活SOC HOLD电量保持模式，这时车辆以汽油发动机为主要驱动，维持当前电量水平以用于后续的电动模式。这是宝马530Le聪明的另一个地方，将电池电力用在最需要的时候用，比如城市路况、堵车等，而在顺畅路况下保证汽油机高效运作。这个时候，宝马530Le又变身成为一辆普通的5系长轴距版，按照动力水平看可以算是525Li，2.0升四缸TwinPower Turbo发动机也是近年沃德十佳发动机和国际年度发动机的获得者，性能毋庸置疑。

对于驾驶者而言，宝马不会忽视这些人的感受，虽然由于电池的重量使得530Le的自重超过2吨，但实际开起来与一辆普通动力5系的差别不大。尤其是转向的手感，在这个级别的车型中表现偏上等，可以提供扎实稳定的转向力度，也不会因为太沉而造成困扰。唯一需要适应的是刹车踏板的力度和响应性，因为动能回收系统的关系，刹车脚感偏沉一些，刹车力度的渐进性较普通5系也有差别。

还是要提到530Le的静，在纯电驱动下，车内的静谧性更好，完全没有了内燃机作用的声响和震动，在厚重的车身隔音效果下，让整车的高级感又增加了些许。尤其是对于后排乘客而言，宽敞的乘坐空间让人感觉不到压抑，柔软而舒适的座椅就像家里的真皮沙发，打开音场效果如同剧场一般的哈曼卡顿音响，伴随着温婉的交响乐，小憩片刻，是高端商务人士在辛苦工作之余的一大享受。此时如果被噪音所影响的话，那简直是败兴。我也很憧憬自己能像老板们这样享受，但此时只有我的同事在后座昏昏欲睡，我还是用心体会530Le的驾驶感受吧。上海的有些道路相比北京要狭窄一些，因此在驾驶5系这样的大车时，还是需要时刻用心的，但良好的操控感不会让人手足无措。