上海人怎么看宝马530Le

长时间的生活习惯会影响人对事物的感受和判断，就比如我并不是很习惯上海的饮食一样，对于在上海拥有一辆530Le插电式混合动力车型的感受也可能会有偏颇，于是我又找来了两位上海友人，让他们体验一番后给出自己的观点。其中一位是土生土长的上海人，算不上老上海，但也是很上海的男人；还有一位是七年前刚刚把家安在上海的新移民，年龄上跟我相仿，三十岁出头。

上海人陈先生，家里有两辆车，一辆是上海牌照，另一辆是外地牌照。因为工作的关系，每天都要开车出行，车是他生活中不可缺少的元素。他表示上海的外地车限行政策不像北京这么严格，也就是工作日早晚高峰期不能驶上部分高架桥路段，因此很多人在购车时依然会选择外地牌照。如此一来，插电式混合动力车型作为新能源车的吸引力就有所下降了，但他同时也表明上海牌照的车还是要方便一些，尤其是赶急事的时候。

对于他最后的观点，我表示认同，因为我们在上海体验的530Le是北京牌照的试驾车，在前两天的体验中，为了规划一条不限行的道路，可真是难坏了我，不论是车载导航，还是手机导航，都还没有规避限行这一功能，对上海路况不熟悉的时候，要么掐点出行，要么只能走一步算一步了。而且，这种限行政策就是让外地车辆绕远道，避免中心城区的拥堵，本质上并不符合节能环保的需求。所以，能有一块上海车牌依然很吸引人。

陈先生是负责技术工作的，对宝马530Le的插电式混合动力非常感兴趣，尤其是曾经开过普通动力2.0T的宝马5系后，想从中找到不同。对于技术控来说，这套eDrive电力驱动系统的确值得研究，陈先生对530Le的动力表示非常满意，他表示在深踩油门的情况下，有很强的加速感，虽然车身更重了，但电动机+发动机的扭矩有500牛·米，而且两种动力的结合感觉不到间断和突兀，平顺性也很不错。

陈先生自己平时驾驶的是一辆跑车，转向、刹车都属于较沉的类型，所以在驾驶宝马530Le时他表示很适应，而且对操控也感到可以接受，虽然车身要大很多。当然，他坦承在自己40岁之前暂时不会考虑购买一辆车长超过5米的大车，主要原因是上海道路较为狭窄，停车位也不够大，像530Le这种尺寸的车，有些侧方位停车太小，而有些垂直车尾停进去后车头还伸出来一块，让人不够放心。

尤先生是我同学，目前是连锁酒店的销售经理，他本人考虑在上海买车，所以对插电式混合动力车型可享有专用牌照的优惠非常感兴趣，但是购车主要为家庭使用，又考虑到价格因素，此前研究过比亚迪秦和荣威550 Plug-In这样的车，像宝马530Le这么高端的豪华车，他认为尤其适合那些具有强烈环保意识的高端商务人士，同时也很适合集团用户。。

的确，宝马5系定位于中大型豪华轿车，国产长轴距版车型的车身尺寸已经接近更高一级的7系，超过3米1的轴距更多是为后排乘客服务的，公司用来接待客户非常合适，有面子、有档次。坐在右后方的VIP坐席，通过老板键调节前排座椅，能获得更大的腿部空间，这是豪华车很必要的配置。

在后排享受乘坐舒适性的同时，我告诉尤同学这辆530Le比起普通5系在舒适配置上也更丰富，除了豪华设计套装应有的后排座椅加热、电动侧窗遮阳帘、后排娱乐控制系统之外，还拥有动态减震控制系统(Dynamic Damper Control，简称DDC)，这项配置以往只在6系、7系等更高规格车型上才有。只需要调节至Comfort+模式，系统可根据路况连续、独立控制四个减震器的软硬程度，以此来获得更舒适的乘坐感。听到这，前座的陈先生感叹道“怪不得比我的车舒服这么多！”

最后，我还跟两位上海的朋友就充电的事做了交流，本身就是做工程技术的陈先生认为在自家小区安装充电桩没有问题，但他对在公共充电桩充电存有顾虑，主要是因为目前充电桩中心城区的分布还较少。这个顾虑将来就等待配套设施完善来解决饿了。尤同学认为，如果是公司购买的话，停车场肯定会有充电设备，这个可以放心。一般情况下不会去公共充电桩，因为充电时间还是挺长的，如果用来做商务接待用途，等不了那么久。这个问题也不用担心，宝马530Le即便电量不够，用汽油驱动也是可以的，而且很省油。

体验总结：

无论是从拥有一辆车的角度出发，免费获得一块上海牌照，还是从节能环保的层面看，包括从面子到实质的豪华尊贵享受，选择一辆插电混合动力的宝马530Le对于上海地区经济实力充足的高端用户人群来说，都是一步到位的最佳选择。